宝马5系电子档杆拆卸教程(不认识这些挡杆,把车送你都开不走)

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司机无论新老,如果知道怎么发动车,知道四个档位P、R、N、D,这些个常规的操作,面前摆一台车就能开走。但是也有意外的。也可能您找不到P、R、N、D。

宝马5系电子档杆拆卸教程(不认识这些挡杆,把车送你都开不走)

文:凯茜

在看颜值的时代车也没法避免。挑选车的时候“颜”很重要。就像人类的五官一样,不仅要单独拿出来好看,整体搭配也要协调。

对于车来说,“颜”无非就是外观、内饰。尤其那些我们能高频看见或者使用的部件,我们会更加在意。比如说中控屏、空调出风口、方向盘等元素。

我们今天来看看车的重要“器官”之一:换挡杆(顺便提一下它的搭档:挡位)。

OK,变速箱的控制器就是换挡杆了,它支持你前进、后退或者是停止。别的可以不认识,四个挡位P、R、N、D,一定要认识他们。

常规挡杆+常规直排式挡位

这种挡杆和挡位就是很普遍的。一般车内都是这样的设计。也就是说P、R、N、D整齐的排列起来。只要会开车,都会开走。代表:上海大众polo。

常规挡杆+逼死强迫症不偿命的阶梯式(蛇形)挡位

这种挡杆我们不多说,就是常规的。但是挡位不得不说一下,蛇形的,强迫症的克星。它占用的空间可以说是很大,但是操作的时候对于新手来说,心里会比较踏实,极难挂错挡。不过,个人觉得喜欢它的就是真爱粉了,看着真的很纠结。代表:北京现代IX35

水晶挡杆

什么材质的挡杆我们都见过了,就是没见过水晶的。

第一次见到这种挡杆的时候,有一种冲动,就类似于想把奔驰的立标拔下来。

这时候就想把这个水晶挡杆抠起来。代表:Volvo xc90

鸡腿挡杆

宝马的鸡腿挡把可以说是十分具有代表性了。以至于我都不知道设计师设计它的时候想把它叫做什么名字。

宝马的内饰一直是我觉得不太满意的(新5系、7系还行)….,但是它的挡把确实看起来很有“食欲”,也很想操作,非常符合宝马高操纵性的特征。

怀挡

对于使用怀挡不是很习惯的新手司机来说(我就是),会经常担心的一件事情就是,拨错挡。因为怀挡的位置和其他传统车型雨刷器的位置一致。所以,第一次使用怀挡的时候,总要提醒自己,别挂错。代表:别克GL8,奔驰。

旋钮式挡位

这个中控面板中的旋钮切记不是奥迪的MMI之类的,它是挡杆。在车辆没有启动的时候,它和中控面板是在一个平面的,当车辆发动之后,旋钮会自动上升起来用于操控。代表:捷豹XF、路虎。

插播一条。北汽新能源也创新性的在车中使用了旋钮式挡位。不得不说的是,单独看,除了猪鼻子logo有些突兀,似乎也没觉得哪里奇怪。但是整体看来,这是在中控粘了一个悠悠球啊?车界大咖的时尚因素:大屏、旋钮挡位都有了,就是“五官”整体不和谐。

按键式挡位

按键式很好理解,就是它不再有换挡的杆,而是一排按钮在一起,操作简单方便,想按哪里按哪里。代表:阿斯顿马丁,以及各式超跑。

不过,林肯也采用了在中控台上的按键做挡位,看起来有点怪怪的。

上面这些都是我们经常见到的一些代表们。还有一些,属于比较特别的。

找不到挡杆OR找到了不会用系列

保时捷918

法拉利及法拉利458

R依旧是倒挡,AUTO=D挡,LAUNCH就比较刺激了,等于弹射起步。停车怎么停呢?就不告诉你……继续朝下看吧。

兰博基尼 Aventador

一般在这种运动车型上,换挡拨片完全替代了换挡杆。常规的是,在方向盘的左右分别有两个拨片,升档拨右边,减挡拨左边。空挡需要左右同时拨。

不过有个例外是迈凯伦,因为它的左右的换挡拨片在中间是连接在一起的(这么设计就是为了不让你左右一起拨),不能两边同时拨拨片来切入空挡,这些车自然在车里有N或者P的按钮。

概念车兰博基尼Diamante

这个概念车的换挡可以说是脑洞大开了。相信一般人很难把它开走。中间看上去像三根细线的是它的三个挡位。代表赛道模式、运动模式及普通模式。

可以看出,挡位的样式可以在一定程度上增加车辆的调性,有些对于车辆空间整体性也起到关键的作用。虽然我们不会因为车辆某一部分新颖的设计元素而买车,但是造型独特一定可以给车辆加分。这也是许多厂家不遗余力注重颜值设计的原因之一。

不知道您认为哪些车的挡杆是最有特色的,或者最另类的?要留言分享给我们啊(或者直接送给我们)!

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